Voimansiirto
Vaihteisto:
Eri vaihteita valittaessa vaihteistossa kytketään eri välityssuhteessa olevia hammaspyöräpareja.
Nivelakselit:
Nivelakselien tehtävä on välittää voima vaihteistolta takavetopyörästölle.
Vetopyörästö:
Vetopyörästö on kiinteävälityksinen alennusvaihde ja suurentaa siten välitettävää vääntömomenttia.
Tasauspyörästö:
Tasauspyörästö jakaa vetovoiman tasaisesti vetäville pyörille.
Suoraan ajettaessa molemmat pyörät pyörivät yhtä nopeasti, kun taas kaarreajossa kaarteen sisäpuolinen pyörä pyörii hitaammin kuin kaarteen ulkopuolinen pyörä.
Pyörien pyörimisnopeuserot tasoitetaan tasauspyörästössä sijaitsevilla tasauspyörillä.
Jakovaihteisto:
Jakovaihteistot asennetaan voimankulun suunnassa vaihteiston jälkeen. Jakovaihteiston tehtävä on jakaa vetovoima etu- ja taka-akselille.
Henkilöautojen yhteydessä jakovaihteistoja käytetään yleensä jatkuvaan nelivetokäyttöön.
Maastoautoissa ja hyötyajoneuvoissa jakovaihteistot voidaan yleensä kytkeä päälle käsin ja niillä voidaan myös alentaa välityssuhdetta.
Etuveto: Etupyöriä käytetään vetoakselien välityksellä.
Etuvetoisilla autoilla on taipumus aliohjautua kaarreajossa.
Takaveto:
Tavallisessa takavetojärjestelmässä moottori, kytkin ja vaihteisto on sijoitettu auton etuosaan. Vetovoima siirretään takavetopyörästölle nivelakselin kautta.
Takavetoisilla autoilla on taipumus yliohjautua kaarreajossa.
Neliveto:
Nelipyörävetojärjestelmä perustuu takapyörävetojärjestelmään, johon on lisätty vaihteiston ja nivelakselin välille kytketty jakovaihteisto.
Jakovaihteistolta vetovoimaa voidaan välittää veto- ja tasauspyörästön kautta myös etupyörille.
-Kytkin
Kytkimen käyttömekanismi:
Kytkimen käyttölaitteen täytyy vahvistaa polkimen painamisvoimaa ja välittää voima kytkimen painelaakeriin.
Välitykset on suunniteltu siten, että kytkimen irrotukseen ei vaadita liian suurta polkimen painamisvoimaa ja että polkimen liikematka ei muodostu liian pitkäksi.
Mekaaninen kytkimen käyttömekanismi:
Vaijerilla toimiva mekaaninen kytkimen käyttömekanismi on vanhin, yksinkertaisin ja edullisin käyttöjärjestelmä.
Vaijerikäytössä polkimen liike välitetään teräsvaijerilla kytkimen irrotusvipuun ja painelaakeriin, jolloin kytkintä käytetään.
Mukavassa vaijerikäytössä järjestelmä on itsesäätyvä, joten polkimen vapaa liike ja siten kytkimen välys säilyy samana.
Levyjousikytkin:
Kytkinlevy on kiinnitetty sisäänmenoakselin päätyyn siten, että kytkinlevy pystyy liukumaan akselin pituussuunnassa mutta ei kiertymään akselin ympäri. Kytkinlevy on sijoitettu vauhtipyörän ja painelevyn väliin.
-Kytkimen painelevy:
Yhdessä vauhtipyörän ja kytkinlevyn kanssa kytkimen painelevy muodostaa kitkajärjestelmän.
-Kytkinlevy:
Kytkinlevyn tehtävä on välittää moottorin vääntömomentti vauhtipyörästä ja painelevystä vaihteistoon.
-Kytkimen irrotusvipu:
Kytkimen irrotusvivun tehtävä on keskeyttää voimankulku moottorin ja vaihteiston välillä kytkinpolkimen ja vaijerin tai hydraulisen käyttömekanismin avulla.
-Kytkimen painelaakeri:
Vauhtipyörä:
Vauhtipyörä on laipoitettu kampiakseliin ja varmistettu niin, että se ei pääse kiertymään akselilla.
Vauhtipyörä on tasapainoitettu staattisesti ja dynaamisesti yhdessä kampiakselin kanssa.
Vaihteistokotelo:
Vaihteistokotelo on useimmin valettu kevytmetallista tai valuraudasta.
Vaihteistokotelon tuuletus:
Vaihteiston tuuletuksen tehtävä on tasata käytön aikana muodostuva ylipaine.
Vaihteensiirtomekanismi:
Sisäinen vaihteensiirtomekanismi on järjestelmä, joka vaihtaa kuljettajan vaihdevivulla valitseman, valitsin- ja kytkentävaijerin tai vaihteensiirtovivuston kautta välitetyn vaihteen.
nivelakseli:
Tavallisesti nivelakseleita käytetään takavetoisissa autoissa vaihteiston ja taka-akselin välillä.
Nivelakseli on tavallisesti asennettu ristinivelten avulla käsivaihteiston ja takavetopyörästön väliin sekä varustettu liukukappaleella ja tukilaakerilla.
Nivelakseli välittää vaihteiston ulostulolaipan pyörimisliikkeen takavetopyörästölle.
Ristinivel Nivelristi kytkee neulalaakerien välityksellä kaksi haarukkaa toisiinsa. Tätä liitosta voidaan taivuttaa enintään 25°.
Autoissa käytetään ristiniveliä enintään n. 8°:n taivutuskulmille.
Taivutuskulman kasvaessa tästä liike välittyy eri tavalla.
Tukilaakeri Nivelakseleihin asennetaan tukilaakereita lisäksi tukemaan ja ohjaamaan akselia, jos vaihteisto ja taka-akseli ovat kaukana toisistaan.
Liukukappale Liukukappale vastaa nivelakselin sovittamisesta pituusmuutoksiin.
Levynivelet ovat elastisia niveliä, jotka sallivat pienen taivutuskulman sekä pieniä pituusmuutoksia. Levyniveliä käytetään pääosin voimansiirron värinän ja äänien vaimentamiseen.
Etuvetoisissa autoissa vetoakselit asennetaan vaihteiston ja pyörännapojen väliin.
Takavetoisissa, erillisjousitetuissa autoissa vetoakselit sijaitsevat takavetopyörästön ja pyörännapojen välissä.
Ajon aikana tasauspyörästö ja pyörännavat liikkuvat jatkuvasti toisiinsa nähden erilaisten kuormitustilojen ja tieolosuhteiden johdosta.
VakionopeusniveletVetoakselit eroavat pääosin erilaisten vakionopeusnivelien vuoksi.
Käytössä on seuraavia vakionopeusniveliä:
scxc* Liukuvat vakionopeusnivelet (kolmionivelet, kuulavakionopeusnivelet)* Kiinteät vakionopeusnivelet* Kaksois(risti)nivelet
Nelivetojärjestelmässä moottorin tuottama voima välitetään vaihteiston kautta jakovaihteistolle. Sen tehtävä on jakaa voima molemmille akseleille.
